SsangYong Actyon Sports 2012 и Mitsubishi L200 New

Сравним два относительно доступных пикапа — SsangYong Actyon Sports и Mitsubishi L200 2014

SsangYong Actyon Sports
2,0 л (149 л.с.) AT
цена: 1 309 990 руб.
Mitsubishi L200 Long
2,5 л (178 л.с.) AT
цена: 1 379 990 руб.

Пикапы — порождение американской автомобильной культуры. Японские производители, которые традиционно считают заокеанский рынок приоритетным, уже давно приспособились к особенностям предпочтений Нового Света. Стараются не отставать и корейцы, хотя и не могут похвастать таким же разнообразием. В этом тесте встречаются два представителя Востока — SsangYong Actyon Sports и обновленный Mitsubishi L200.

По своему предназначению пикап — это коммерческий автомобиль, машина фермера или торговца, пути которого пролегают по сельской местности. Однако в силу различных причин в нашей стране это непосильно дорогой инструмент для малого бизнеса. И все же применение у российского потребителя эти автомобили нашли. Благодаря относительно умеренной стоимости они стали альтернативой внедорожникам. К тому же последние не только дороже, многие из них и вовсе перекочевали в категорию кроссоверов, улучшив свое поведение на асфальте, но при этом утратив значительную долю внедорожного потенциала. А вот пикапы с завидным постоянством сохраняют такие важные особенности, как рамная конструкция, неразрезной мост в задней подвеске и наличие понижающего ряда передач в трансмиссии. И еще конструкция позволяет подвергать их внедорожному тюнингу без внесения кардинальных изменений.

Лошадки, но не рабочие

Герои нашего теста, «кореец» SsangYong Actyon Spotrs и «японец» Mitsubishi L200 Long, типичные представители семейства пикапов, столь немногочисленного на нашем рынке. Азиатские производители автомобилей всегда были сильно ориентированы на американский рынок, так что наличие пикапов в модельных линейках не удивительно. Следует отметить, что в силу этих же причин подобные машины позиционируются у нас не как рабочие лошадки, а скорее как автомобили для активного отдыха. Может быть, поэтому среди предлагаемых на нашем рынке комплектаций отсутствуют версии, не обремененные различными комфортными опциями, ну а варианты с двухместными кабинами, если и предлагаются, то крайне редко. И тем не менее, даже с хорошим уровнем оснащения в итоге получается сравнительно доступный внедорожный вариант автомобиля. Тестируемые нами пикапы были представлены в максимальных комплектациях. А это значит: кожаный салон, электропривод регулировок водительского сиденья, система климат-контроля и ряд других полезных опций. Набор не «премиальный», конечно, но и не бедный. При этом стоимость Mitsubishi L200 2014 в таком исполнении составляет 1 379 990 руб., а SsangYong Actyon Sports обойдется чуть дешевле — в 1 309 990 руб. Если сопоставить с аналогичными по размерам внедорожниками, то выгода вроде бы очевидна.

Комфорт на втором плане

Наши же участники теста еще и довольно привлекательны. Mitsubishi L200 в прошлом году подвергся небольшому рестайлингу вместе со своим «родственником» Pajero Sport. Ну а SsangYong Actyon Sports свой нынешний облик приобрел в 2012 году, и это стало весьма значимым рубежом для модели: дизайн предыдущего поколения был уж слишком экстраординарным. Actyon Sports выглядит компактнее своего соперника по тесту, и это не просто видимость. L200 превосходит корейского «одноклассника» по длине более чем на полметра, и в основном благодаря размерам удлиненной грузовой платформы. Она же дает большой задний свес и ограничивает угол съезда японского пикапа. У тестового экземпляра это еще усугубляется установленным фаркопом. Однако в остальном геометрическая проходимость Mitsubishi L200 New превосходит таковую у Actyon Sports. То, что «кореец» проигрывает в просветах, можно заметить и невооруженным глазом. Но, кроме того, Actyon Sports уступает еще и в артикуляции подвески. Для удлиненного L200 во многом это заслуга рессорной задней подвески. У Actyon Sports, как и у оппонента, сзади установлен неразрезной мост, но роль упругих элементов выполняют пружины. Тем не менее и у корейского участника теста показатели неплохие.

Интересно, что при меньшей габаритной длине Actyon Sports превосходит соперника в колесной базе, правда, всего на 60 мм. Это, конечно, в совокупности с меньшими просветами повлияло на угол рампы, зато благотворно сказалось на устойчивости на дороге. Более уверенному поведению Actyon Sports на асфальте способствует и пружинная задняя подвеска. Надо сказать, что разница в управляемости между участниками теста ощущается очень сильно, и эта разница явно не в пользу Mitsubishi L200 2014. Вялые и нечеткие реакции на повороты руля, отсутствие должной обратной связи, большие крены кузова не позволяют уверенно чувствовать себя на шоссе за рулем японского пикапа. При резком маневрировании руль нового L200 закусывает, так что выполнить переставку даже на тренировочной площадке было задачей не из легких. Что уж говорить об объезде реального внезапно возникающего препятствия? Сильный снос передней оси ограничивает амплитуду маневра. Но нет худа без добра: отправить в занос «японца» не так-то просто. Справедливости ради отметим, что и у Actyon Sports хорошей обратной связи на руле не наблюдается, но «кореец» реагирует на повороты баранки заметно острее и проявляет больше легковых повадок. Снос передней оси присущ и этому автомобилю, но в меньшей степени, да и крены кузова немного умереннее.

При этом само рулевое колесо удобнее в обновленном L200: оно меньше в диаметре, трехспицевое и, можно сказать, выполнено в спортивном стиле, хотя никакой спортивностью в этом автомобиле и не пахнет. А вот регулировка рулевой колонки что в одном, что в другом пикапе только одна — по высоте. Из-за этого приходится придвигаться ближе и жертвовать удобным положением ног. В силу такого обстоятельства в Actyon Sports обнаружился один досадный эргономический недочет. Правая нога, будучи излишне согнутой в колене и чуть отклоненной вправо, задевает за край центральной консоли. Как раз по этому краю расположены кнопки включения подогрева сидений. Так что несколько раз я непроизвольно включал себе тепло под пятой точкой, а это в уже теплую погоду было не очень-то уместной шуткой над самим собой. В Mitsubishi L200 тоже колени получаются излишне согнутыми, особенно при высоком росте водителя, но никаких органов управления не задевают — и на том, как говорится, спасибо. А вот задним пассажирам и в одном, и в другом автомобиле будет достаточно удобно: места для ног хватает да и задние диваны у обоих пикапов вполне комфортные. В Actyon Sports чуть больше пространства над головой. Это ощущение усиливается и несколько большей площадью остекления. В новном это касается ветрового стекла, которое еще и дает больший вертикальный угол обзора, нежели в рестайлинговом Mitsubishi L200. Что же касается обзора в зеркалах, то у обоих участников теста установлены весьма крупные «лопухи», как и подобает автомобилям повышенной проходимости, и в этом плане проблем никаких нет.

Mitsubishi L200 2014

Силовой агрегат Mitsubishi L200 New расположен спереди продольно. В мостах установлены свободные конические дифференциалы. Дифференциал в заднем мосту оснащен функцией принудительной блокировки. За распределение крутящего момента между передней и задней осями отвечает свободный симметричный дифференциал, работающий в паре с вязкостной муфтой. Помимо автоматической блокировки центрального дифференциала водителю доступна и принудительная блокировка. Данная полноприводная трансмиссия Super Select позволяет и отключать переднюю ось, и двигаться в режиме заднего привода. В раздаточной коробке предусмотрена понижающая передача. Во дитель может комбинировать обычный или пониженный ряд в трансмиссии с блокировками центрального и заднего дифференциалов в любом их сочетании. Mitsubishi L200 2014 года также комплектуется системой стабилизации M-ASTC. Она работает практически во всех режимах трансмиссии, однако при активации блокировки дифференциала заднего моста автоматически деактивируется.

Полноприводная сущность

Тот факт, что L200 и Actyon Sports не блещут комфортом, становится особенно досадным, если обратить внимание на их экономичность, а значит на приспособленность к дальним путешествиям. Оснащенные дизельными двигателями, они, даже при массе почти 2 т, способны расходовать на трассе около 7 л на 100 км, что позволяет проехать тысячу на одном баке. При этом оба автомобиля не обделены динамикой. После рестайлинга на L200 стал устанавливаться 2,5-литровый двигатель мощностью 178 л.с. в дополнение к 136-сильному агрегату такого же объема. Более мощный вариант доступен лишь в максимальной комплектации, и агрегатируется он 5-ступенчатым автоматом, в то время как на остальные версии устанавливается 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия или же 5-ступенчатая «механика» в случае начального уровня оснащения. На SsangYong Actyon Sports, как и ранее, устанавливается 2,0-литровый турбодизель мощностью 149 л.с. Несмотря на меньший объем, по тяговым характеристикам двигатель SsangYong не уступает силовому агрегату обновленного Mitsubishi. Ну а учитывая, что автоматическая коробка передач Actyon Sports имеет шесть ступеней, управлять динамикой на корейском пикапе даже несколько удобнее. Особенно это сказывается при обгонах: автомату с большим количеством передач легче подобрать режим, в котором двигатель будет отдавать максимум своих возможностей. Хотя при разгоне с места на более мощном Mitsubishi L200 New ускорение ощущается сильнее.

Для внедорожника трансмиссия не только коробка передач, но и система полного привода, и раздаточная коробка с понижающим рядом. Все это в полной мере присутствует у наших испытуемых, но, разумеется, различия есть. У SsangYong Actyon Sports полный привод — это обычный Part Time, в котором передняя ось жестко подключается при необходимости преодолеть трудный участок дороги. Блокировки в заднем мосту у «корейца» нет, зато есть система стабилизации, которая на бездорожье может в некоторой мере выполнять функцию этих блокировок. Надо сказать, что работает она не слишком эффективно, хотя с диагональным вывешиванием на сухом грунте справиться помогает. На мокром же и скользком покрытии лучше отключить электронный «ошейник» и стараться самостоятельно контролировать пробуксовку. Благо, есть и понижающая передача. Что же касается Mitsubishi L200 2014 года, то на него, как и на все внедорожники этой японской марки, устанавливается фирменная система Super Select с центральным дифференциалом, который может быть принудительно заблокирован, понижающей передачей и блокировкой дифференциала заднего моста. Плюс ко всему есть еще и заднеприводной режим, что в дальней поездке положительно скажется на экономии топлива. По большому счету, для бездорожья хватило бы и обычного Part Time. Но вот для езды по ровным дорогам, скажем, в зимнее время Super Select подходит как нельзя лучше. Ведь на скользких дорогах было бы не лишним включить полный привод. Схема с жестким подключением здесь не годится, поскольку для сохранения должной управляемости нужен межосевой дифференциал. И у L200 он есть. Таким образом, трансмиссия в Mitsubishi демонстрирует свойства систем как Full Time, так и Part Time. Такая универсальность, безусловно, делает честь всему внедорожному семейству этой японской марки.

При всех своих недостатках Mitsubishi L200 в большей степени оправдывает свое предназначение. Отличная проходимость и вместительность грузового отсека — главные качества автомобиля этой категории. Однако нельзя сказать, что из двух протестированных пикапов L200 на сто процентов лучше. Чуть меньшая грузовая платформа и более слабые внедорожные свойства SsangYong Actyon Sports компенсируются его «асфальтовыми» наклонностями, которые при езде, например, в городе все же предпочтительней.

SsangYong Actyon Sports

Силовой агрегат SsangYong Actyon Sports расположен спереди продольно. В мостах размещены простые симметричные дифференциалы. Водитель может непосредственно влиять на распределение тяги в трансмиссии. На центральной консоли размещен тумблер управления режимами полного привода. Позиция 2Н означает, что ведущие — задние колеса. При переводе селектора в положение 4Н подключается передний мост, а при выборе позиции 4L в раздаточной коробке активируется понижающая передача. Фирма-производитель не рекомендует использовать режимы полного привода при движении по дорогам с твердым сухим покрытием. Из-за возникающих перегрузок один из элементов трансмиссии иногда выходит из строя. Характерная для внедорожников блокировка заднего дифференциала у Actyon Sports не предусмотрена. Однако на автомобиле установлена система динамической стабилизации и контроля тяги, которая на бездорожье может имитировать межколесные блокировки. В зависимости от дорожной обстановки для изменения свойств проходимости её можно отключить.
 
Яндекс.Метрика